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被困在系统里的外卖小哥,不该被“限速”?

有人说,新国标25km/h的车速,可能会成为压垮外卖小哥的最后一根稻草。

外卖小哥的困境,“限速”真的是最大的原罪吗?这些被困在系统里的骑手,骑着“不限速”的电动车就可以被解救了吗?

不能。

就算是把电动车开成飞机也不能!

不仅不会,外卖小哥疯狂“抢时间”和“拼速度”反而会带来更大的交通安全隐患,危害自身和他人的安全,对行业规范化管理也是一剂“砒霜”。



关于外卖小哥的困境和不易,我们理解并尊重,尤其是看到那些触目惊心的安全事故时,更让人揪心难过。但悲剧不该可以放大化,外卖骑手这个群体不该被放在一个卑微的、需要被怜悯的角色里面。


没有一个人是容易的,上班族每天被公司压榨也很辛苦,但真正对于一份职业的尊敬,并不是遇到困难时去索取外界的怜悯和同情,而是即使明白它的艰辛与不易,依然会告诉自己,“今天也是充满希望的一天”。



回到“速度”的问题上,如果外卖车速度更快,或者干脆不限速了,会出现怎样的景象:

中午时分,送餐员舒克挂在胸前的手机上,不断传来派单信息,几乎一刻不得闲。看了眼手机,舒克快步走进学院路上的某家餐厅。在手机不间断的提醒声中,匆忙找到餐厅准备好的餐食,送餐地点“华领国际A座”。舒克快速把食物放入手里的保温箱,走出餐厅,骑上电动车,汇入茫茫车流。

送得多,赚得多。因为店家出餐耽误了点时间,为了不影响系统的考核,舒克不得不分秒必争,缩短路上的时间,一路加速,掐着时间,抄小道,闯红灯,逆行超速……

离目的地还有3个红灯的距离,眼看着时间临近,舒克再一次加速,只是这次“幸运”没有光顾他,在他冲出路口的刹那,一个大货车正从右方驶出……

以上这个场景,在现在看来也是常见的,唯一不同的是,速度一加再加。虽然,现在也不乏外卖小哥超速的情形,但在新国标25km/h的车速的约束下,即使超速,也是有上限的,可一旦规则改变,那外卖小哥的车速将会到一个什么程度?

就像《人物》采访中所写的那样:


“我们永远不可能在路上耽误时间,在路上的时间是最快的。”一位饿了么骑手告诉《人物》,另一位美团骑手则表示,一个订单能够真正掌握在自己手里的,只有跑在路上的那段时间,“除非有个交警跟在屁股后面,说你不能超速不能超速,不然单子多的时候,所有骑手都想着飞起来。”说完,他又补充了一句,“飞都来不及。”


根据公安部在2018年发表的数据,2013-2017年间,我国共发生电动自行车肇事致人伤亡的道路交通事故5.62万起,造成死亡8431人,直接财产损失1.11亿元。

仅上海市2019年上半年,就发生涉及快递、外卖行业各类道路交通事故325起,造成5人死亡,324人受伤。



将外卖车作为特种车辆,速度高于一般骑行用户,给外卖小哥送餐更多可利用时间,听起来非常美好,似乎也能解救被困在系统里的外卖小哥。

可事实真如大家想的那样美好吗?

不会的。25km/h不够快,提速到30km/h还是不够快,提速到45km/h也不够快、60km/h、65km/h……也不够,速度越快,想送的单就越多,想送的单越多,速度越快……这就是个无解的死循环。

高效率,速度越快越好,虽然适用于外卖规则,可以在这个规则下获得更高的报酬,可这并不适用于交通规则,毕竟,速度过快带来的风险,不可能让其他无辜的人买单。

你们为送餐辛苦奔波,值得人尊敬,但那些因为你们的“不守规则”丢掉性命的人,又何其无辜?这个世界没有绝对的公平,但也绝不该因为小部分人的利益,损害集体的权益。

外卖小哥就能不要命的违章送外卖赚钱吗?



从另一个方面来讲,外卖车辆“特殊化”,可供“有心人”钻空子的空间,也就大了。

我们不排除,那些本不是外卖从业人员的人,为了追求速度,逃避检查,假扮外卖小哥,混迹其中;或者是为了混个外卖员“身份”,假意送餐几天,之后就不了了之……这样的情景,只会加剧管理的混乱,让电动车管理难上加难!



25km/h慢吗?

其实已经很快了。就杭州市区来看,很多地方都是限速30km/h的,25km/h足够了。

外卖小哥要真的想快,还能先考E驾照备着,后面可以考虑电摩/电轻摩,合法上路,依法行车。相信相关政策后面会出台的。



总之,外卖小哥的困境不是单方面因素造成的,也不是靠简单的“不限速”就能解决。

外卖小哥拼命接单,不要命的违章赶时间的根本原因是:平台对外卖小哥的压榨(抢单、时效、好评)。

这就是商业竞争下的淘汰法则,与国家新国标政策(速度低于25km/h)没有半毛钱关系。

听起来残酷,可这就是“竞争”,而规则是为了维持有序、良性而存在。

枉顾规则的人,自然要承担规则之外的风险和后果。

一次是幸运,两次是侥幸,三次呢?

仔细想想,真的可以为了追求速度不要性命吗?

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