外卖骑手再次成为舆论关注的焦点话题。

9月8日，《人物》杂志发布了一篇名为《外卖骑手，困在系统里》的文章在社交媒体刷屏。

文章通过半年的调查，以数十位外卖骑手和相关行业人士的经历，展示了数百万外卖骑手在系统算法的驱使下，为了完成订单而奔走搏命的状态。

每一个骑手都要在安全和收入之间做出权衡。对于外卖骑手来说，用时越短，就跑单越多；准时率越高、满意率越高，就级别越高、收入越高……

来自美团公布的《2020年上半年骑手就业报告》显示，目前，美团的骑手总数达到295.2万人。而饿了么蜂鸟即配官网显示的骑手数量则为300万人。

这意味着，全国有至少600万外卖骑手，平台竞争加剧，商户盈利空间收窄，那么作为外卖生态圈中另一重要组成——外卖小哥的生存状态如何也值得被关注。

月薪万元不是梦  

2017年6月，高毕业后，赵亮（化名）决定跟着老乡从河南到北京打拼。

初次离开家乡，来到北京，何似乎并不胆怯，反而充满期待。因为在他来之前，老乡就已经帮他“规划”好了职业路径——去北京当外卖骑手。

外卖骑手没有高学历门槛，且没有过高的职业技能要求，正符合赵亮当前的职业诉求。

一个月后，赵亮正式成为一名美团外卖骑手。之后的半年时间，赵亮每天都穿行于北京后长村附近的大街小巷中。

“每天10:00--14:30是单量高峰期，也就是配送员接单的黄金时期。每到这个时候，就容易出现“爆单”情况，接单系统会一下子给配送员派送10单左右的订单，这时我们都高度紧张，害怕送不过来，如果再遇上堵车，那就更糟心了。”赵亮对牛刀财经说。

日复一日，赵亮的骑手生涯已经度过三年时间。据赵亮自己透露，这三年中自己总共休息不到三个月，即便在每月固定的两天休息日，赵亮依然决定出门送餐。

而支撑他如此努力的是，在赵亮心中，外卖骑手虽然相对辛苦，但只要自己肯吃苦，也能拿到和大多数白领差不多的薪酬。这一点，更是让赵亮对自己的未来充满期待。他平均每天配送单量在30单左右，底薪+提成，月收入在10000元左右。

在采访过程中，多位骑手也向牛刀财经表示每月收入8000——10000是正常现象。“除了第一个月因为不太熟悉路线，跑单较少，才拿5000元左右外，之后的几个月平均下来都能保持在8000元左右的。”赵亮透露。

不过，牛刀财经了解到，并非所有的外卖骑手都能拿到这么高的薪酬。相较于专送的团队骑手，众包的骑手整体收入会较少，而这一差距主要是因为众包骑手工作时长整体也不及团队骑手。

送餐时间限制上越来越严  

一个“快”字，可以说是外卖行业的立身之本，由此衍生的速度要求堪称苛刻。  

附着在送餐时间链条上的不确定因素和风险并不少，每个变量都影响着配送员的速度。“但我们的目标只有一个，安全将餐品送达顾客手中，拿到这一单该拿的钱”，王磊表示。

谈及送餐超时扣钱的情况，赵亮透露，现在送餐平台在送餐时间限制上越来越严，从最初75分钟送达、降到45分钟，再到现在30分钟送达 ，每天都会出现超时配送被扣配送费的情况。“系统给我们预留了超时范围，超时分为普通超时和严重超时两种情况，普通超时不扣钱，严重超时扣掉2元钱。 ”

说道奖惩制度，据牛刀财经了解，这几家外卖平台的配送员采用全职和众包两种模式，平台对这两种模式的送餐员均设置有奖惩分明的规章制度，既保护送餐员的送餐利益，同时，也防范配送员配送过程中的不规范配送。

比如，配送员在送餐过程中会出现配送不到位的情况，牛刀财经登陆各家配送员管理平台发现，每家外卖公司都设置有处罚标准，其中，最严重的处罚措施是“拉黑”，拉黑的范围包括虚假接单、态度恶略、餐损不赔付、刷单、接单不配送、损害商家／客户利益等行为，一经发现，严重者永久拉黑，不能再通过该平台接单，轻者拉黑一周、半个月不等。

另外，送餐途中有太多不可预料情况出现，比如雨雪天气、交通拥堵、车子抛锚、商家出餐慢、顾客更换配送地址……这些都是配送员经常遇到的问题。

对此，外卖平台也推出了相应的补贴措施，比如天气补贴：均设有高温、雨天福利，在北京地区，午高峰降雨补贴最高8元／单，同时平台还会根据天气情况延长配送时间，考核更人性化。

对于送餐时自身安全问题的考虑，赵亮表示，磕磕碰碰是难免的，自己就曾出因为车速过快，着急送餐而出现过两次擦伤，所幸没有大碍。

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